PROGRAMES EN AEROSPATIALE ET DEFENSE

SYSTEME ET LOGICIEL CONTROLE DE TURBINE A GAS

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Dans le but d’acquérir une plus grande part du marché des moteurs d’hélicoptère, Honeywell a

lancé le développement du moteur HTS900. Grâce à l’excellent travail accompli durant le

développement du moteur LTS101-850F-2B, l’équipe de MSS /GPECS a été de nouveau sélectionnée

pour le développement du système de contrôle FADEC du moteur.  Le moteur a été sélectionné pour f

ournir la puissance de l’Armed Reconnaissance Helicopter ARH-70A.

Les responsabilités assignées à MSS pour le développement du programme consistent à:

• Configuration du système et définition des spécifications
• Développer et vérifier des logiciels d’application (logiciel du système d’exploitation et du système de régulation)
• Développer un banc d’essai en boucle fermée
• Faire les analyses de sécurité du système (FHA et PSSA)
• Fournir le support lors des essais du moteur et de l’hélicoptère

Le premier vol du ARH-70A eu lieu en juillet 2006. Cet hélicoptère a aussi complété ses Tests d'Utilisation Limitée (LUT) au début de 2007.  La qualification du calculateur à double canaux aux normes RTCA/DO-178B niveau A et RTCA/DO-254 Niveau A a été complétée, obtenant ainsi la certification de la FAA le 23 décembre 2008.  Malheureusement, le programme ARH a été cancellé par le Pentagone le 16 Octobre 2008.  D’autres applications pour cet aéronef et ce moteur sont présentement à l’étude. 

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Le Bell 407 fournit la meilleure vitesse, charge utile et autonomie de sa classe. Ainsi, lorsque la décision d’améliorer le système de contrôle du moteur fut prise, la meilleure option fût une équipe de développement de MSS/Goodrich.

Les responsabilités de MSS consistent à:

• Développer une chaîne de contrôle électronique auxiliaire
• Définir des spécifications systèmes / logiciels / matériel  
• Analyser et concevoir un régulateur NF auxiliaire
• Vérifier les lois de contrôle sur un banc en boucle fermée  
• Vérifier le logiciel et le système

Le programme d’amélioration du moteur Rolls-Royce 250 a été complété en 2005. La certification FAA du moteur a été obtenue en Mars 2006.

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Le Citation CJ3 de Cessna est un avion d’affaire éprouvé avec une combinaison remarquable de puissance, de vitesse et de flexibilité. Le CJ3, nouvellement développé, est considéré l'avion phare de la famille des CJ. L'avion CJ3 est propulsé par les turboréacteurs économes en combustible FJ44-3A de Williams commandés par un FADEC (système de régulation électronique numérique à pleine autorité) à double canaux de Goodrich.  

Les responsabilités de MSS dans le programme de développement consistaient à:

• Développer et vérifier le logiciel du système de base du FADEC selon les normes RTCA/DO-178B niveau A
• Faire les analyses de sécurité du système (FHA et PSSA)
• Configurer le système de protection de survitesse du moteur
• Concevoir la logique de changement de chaîne de contrôle du FADEC
• Générer les spécifications des circuits logiques programmables (PLD) selon la norme RTCA/DO-254 Niveau A
• Supporter la certification FAA du moteur et de l’aéronef  

Le programme de développement du citation CJ3 de Cessna est un succès pour toutes les parties impliquées dans la certification de type moteur FAA attribuée le 30 juillet 2004 et, la certification de type l'avion FAA attribuée le 15 octobre 2004. MSS soutient actuellement des activités de post-certification pour ce programme.  

La preuve du succès de ce programme repose sur le fait que ce calculateur de GPECS a également été installé sur 20 autres applications d'aéronef comme décrit ci-dessous:

• Adam:                         A700
• ATG:                           Javelin
• Cessna:                       CJ3, CJ1/1+, CJ2/2+, FJ-44 Stallion, FJ-44 Eagle
• Cirrus:                        The-Jet
• Diamond:                    D-Jet
• Epic:                            Elite
• Excel Jet:                    Sport Jet
• Grob spn:                     Utility Jet
• Lear:                           Learjet 25 (SpiritWing)
• Piper:                          Piper Jet
• SAAB:                         SK 60
• Scaled Composites:     Proteus, GlobalFlyer
• Sino-Swearingen:        SJ30
• Spectrum:                   S-33

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MSS a été invité,  par PWC, à prendre la responsabilité du développement du  logiciel de gestion de données et de diagnostique (DCU) pour une configuration multi moteur.

Les responsabilités de MSS dans le programme de développement comprennent:

• Définition des spécifications système:
• Système gestion de données DCU 
• Système gestion de données EEPROM
• Définition des spécifications logicielles
• Design du logiciel avec SCADE (Picture-to-code)

• Intégration du logiciel

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Le HH-65A ‘Dauphin’ de la garde côtière américaine est l’aéronef de premier choix pour les missions de sauvetage et de maintient de la loi. Afin d’augmenter les capacités de l’hélicoptère, le programme LTS101-850F-2B d’Honeywell a été lancé. En tant que fournisseur du FADEC du moteur LTS101, GPECS a sélectionné MSS pour se joindre à son équipe de développement et lui a confié les responsabilités suivantes:

• Configuration du système et définition des spécifications
• Développer et vérifier les logiciels d’application (logiciel du système d’exploitation et du logiciel du système de régulation)
• Développer un banc d’essai en boucle fermée
• Fournir le support lors des essaies du moteur et de l’hélicoptère

Le moteur a tourné en chambre d’essai pour la première fois au début de 2004. Le projet a ensuite été transféré à l’hélicoptère Bell ARH-70A.

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MSS a été responsable de la génération des protocoles de test du système de contrôle incluant les procédures de test du FADEC en boucle fermée et de l’analyse des modes de défaillances et de leurs effets.

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Le lancement du modèle Sikorsky S-76D a été annoncé la première fois en février 2005.  Avec l'addition du S-76D, le produit S-76 demeurera le meilleur dans les catégories suivantes: d'aéronefs d'affaires/VIP, pétrole exploité en mer, ligne aérienne, la recherche et sauvetage (SAR) et les segments d'application de la loi. Pratt et Whitney Canada développe le nouveau moteur PW210. Mis au point pour les besoins spécifiques des clients du S-76D, le PW210S jouira de plus récents développements technologiques dans le domaine des turbines à gaz afin de fournir la meilleure combinaison de puissance, rayon d’action, de charge utile et de consommation de carburant.  MSS a contribué au développement du FADEC à double canaux de Goodrich pour le moteur PW210S.

Les responsabilités de MSS dans le programme de développement comprennent:

• Calculateur pour le premier essai moteur
• Développement du logiciel d'interface et le système d'opération (OSS) incorporé dans le calculateur à l'aide de SCADE et de modules codés manuellement  
• Supporte le premier essai moteur dans la cellule d’essai PWC
• Calculateur de certification
• Développement et vérification du système de programmation en-ligne

Les premiers essais moteur ont été complétés en Octobre 2006. Un hélicoptère prototype a complété un premier essai en vol le 7 Février 2009.  La certification de l’hélicoptère est attendue pour 2010 et les livraisons débuteront plus tard cette même année.

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Turbomeca, membre du groupe SAFRAN, est le principal fabricant de moteurs d'hélicoptère et a produit plus de 50 000 turbines basées sur ses propres conceptions depuis que la compagnie a été fondée. Le FADEC de GPECS a été développé pour commander le moteur d'un ARRIUS, d'un ARRIEL ou d'un ARDIDEN.

Les responsabilités de MSS dans le programme de développement comprennent:

• Développement d'une méthodologie pour vérifier, selon les directives du RTCA/DO-178B du niveau A, les spécifications de niveau élevé du logiciel d'un FADEC à triple microprocesseurs  
• Support des efforts pour la certification du moteur et de l'hélicoptère avec les autorités applicables à la certification, incluant EASA
• Génération du document de design du logiciel d’exploitation en temps réel
• Vérification du logiciel en utilisant un banc d’essai automatisé. 

Le programme de développement a été complété avec succès en 2008.

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